“你怎么上来的？”
束龙表情有些惊喜地和加斯利拥抱了一下，这一场比赛他所获得的的信息之闭塞，可以说对场上的战况几乎一无所知。
而且由于无法及时获知身后维斯塔潘的动向，被未知恐惧驱使的束龙在最后十多圈里几乎都保持着全神贯注的状态进行推进。
这才仅仅是一场比赛没有TR而已，下车之后居然多了种恍如隔世的感觉，颇有些美国队长被冰了几十年结果一觉醒来身边全是奇形怪状超人的既视感。
加斯利简单和束龙描述了一下他刚才在比赛中的经历，说话的时候都还一副上气不接下气的样，巴库的高温和一整场高强度驾驶对体能的负荷只是一方面，直到现在他都有点不敢相信自己居然就这么捡到了一个领奖台。
其实真要说起来也没什么的特别的，主要还是束龙昨天在排位赛的那次关键尾流起到了决定性的作用。
今天加斯利本就从P5这么个非常靠前的位置发车，期间又经历了勒克莱尔和赛恩斯的轮流退赛，那时他在场上的实际位置其实就已经上到P3了。
到后面就没什么好值得称道的，无非就是刚好在每一个关键的节点都采取了正确的策略选择，然后挡住了身后两台梅奔足足持续了近35圈的高强度进攻而已。
说困难也困难。
毕竟小红牛在这一场的真实速度上限是不如梅赛德斯的，特别是在前方法拉利退赛根本就没人可以给加斯利提供尾流的情况下，几乎每一圈都必须对电量进行相当精确的管理，同时还得在极度紧绷的精神高压下确保全程几乎0失误。
但说简单确实也挺简单的。
梅奔这一场比赛的海豚跳现象简直堪称一场恶梦，赛车在比赛中承受的垂直G力甚至超过了0.75，远远高出其他车队0.6左右的平均值，像红牛这样海豚跳控制比较好的基本都能维持在0.53附近。
赛车在直道上过量起伏直接导致了严重托底现象，至少拉慢了他们单圈0.2-0.3的圈速，只要前方的加斯利做好自己的本职工作就真的很难找到什么具有实质威胁的机会。
老汉这一把人真是都快被颠傻了，比赛中就几度在TR里呻吟背部的疼痛几乎都快要了他的命，好不容易撑到完赛却差点连赛车都爬不出来，坐着缓了好一会儿才勉强恢复到可以行走的程度。
看着身边那台早已不是他记忆中熟悉蓝红涂装的小红牛，心里不由得感到一阵唏嘘。
要不是怕赛后接触对手的赛车被罚款，束龙都有点想要过去摸两把感受下机魂，看看这小丫头在他离开的这两年里都长成什么大姑娘了。
以前在小红牛的时候虽然整体比较缺乏竞争力，但赛车在赛季中的表现还算皮实，基本没在可靠性上给束龙添过什么堵，说起来还怪想的。
至于维斯塔潘就没有那么多感想了。
在他的视角里就是很正常地跑完了一场比赛而已，除了在比赛的一开场做过一次进攻尝试，剩下的时间里几乎没什么能做的也做不到什么。
反正位置就这么稀里糊涂地从P3上到了P2，年度个人总积分也正式反超拉塞尔，甚至距离勒克莱尔也仅剩下12分了而已，如果法拉利再继续这么昏头下去反超也不过就是那么一两站的事情而已。
但此时束龙在积分榜上对第二名的领先已经来到了61分.
赛季还剩下14站比赛，如果后续束龙还能保持这样的势头，维斯塔潘再不努力一把可能要不了几场比赛就要彻底失去理论上争冠的可能了。
所以当维斯塔潘从束龙与加斯利的对话中捕捉到那条关键信息时，可以想见他当时脸上的表情究竟有多么的震惊和懊恼。
“等等等等！你是说你在刚才的比赛里几乎全程都没有TR吗？”
“是啊，差不多相当于堵着耳朵蒙着眼睛跑了那么一整场吧。”
看着维斯塔潘开始分外用力地揪起了自己的头发，束龙有些好笑地和加斯利碰了一下拳，大家都知道这是怎样可以完全扭转战局的关键性消息。
如果让维斯塔潘在比赛里知道束龙无法适时接收到车队的指令，那他真的有可能考虑采取少停一次的战术，用旧白去尝试硬拼束龙缺失了动力的引擎是真的完全有可能成功的！
事实上确实有相当一部分车队借着马格努森的虚拟安全车的机会，果断变更策略将一停的战术转为了二停，但场上也不是完全没有冒险采取一停战术的车手。
就比如此时跟着他们一起上了领奖台的加斯利。
为了防止被身后的梅赛德斯undercut，黄胎起步的加斯利同样在第9圈就进站完成了自己的一停，随后就真用一套硬胎扛到了最后。
一方面是由于法拉利两人的退赛，再加上束龙和维斯塔潘两人在前面越拉越远，直接给加斯利匀出了一大段可以安心保胎的干净空气，这就让他拥有了可以采取极端一停的前提条件。
另一个就是马格努森退赛制造的那次区段黄旗让加斯利非常幸运地逃脱了出去，与梅赛德斯之间的时间差瞬间来到4秒多。
这种时间差肯定是不足以匀出一个进站的，万一梅奔那边转而一停那小红牛直接就亏炸了，显然对于他们来说守住赛道上位置这件事要更加重要一点。
结果就是梅奔的两台车一个选择了进站，一个则继续留在赛道上进行追进尝试，到最后的赛果也只是维持了原位置完赛而已。
从加斯利和梅奔之间的博弈也能看出前方束龙当时的情况有多危险，一旦因为没有TR沟通导致束龙白白多进了一次站，那真的很有可能会白白送走已经吃到手的一个冠军。
不聊到这个还好，聊起来之后维斯塔潘就更难受了。
颁奖仪式上都没参与进红牛大家族的“香槟”狂欢里，哪怕被束龙和加斯利联手浇了一身的白沫子，也只是一个人抱着大瓶子在那“吨吨吨”地喝起泡果汁.
倒也不是对束龙和加斯利有意见什么的。
而是刚才明明在有获胜的希望，结果车队在那种关键的时候却没有丝毫作为，在他看来这简直就是在犯罪！
感觉霍纳最近可能又要头疼了。
不久之前才好不容易安抚住束龙，现在维斯塔潘那边可能又有准备撕毁队内的和平发展条例的可能性，所谓的谁位置更靠前策略就更偏向谁看来也不是万全之策。
特别是对于束龙和维斯塔潘这样的车手来说，难道在赛道上一时的位置落后就会甘愿成为第二了吗？
那必然是不可能的!
或许马尔科有时候那些站着说话不腰疼的理论也不无道理，一味地追求队内的稳定与和平就是在扼杀车手对于速度和胜利渴望的天性，再怎么压抑也不会是长久之计。
后面该怎么做，又该如何具体改进本就是一个非常复杂的命题，自F1这项运动诞生以来就存在至今，显然也不是什么短时间内就可以考虑出来的小学数学题。
赛后车队又专门就这个话题开了一次讨论会，主要就围绕着维斯塔潘这一场对比赛策略的不满展开。
他认为车队策略的资源更偏向领先车手这一点没什么问题，毕竟当他处在领先位置上的时候，当然也会希望能够得到车队的策略资源倾斜。
车队也可以不主动为落后的车手出谋划策，但你不能阻止车手为自己出谋划策吧？
总不能单方面地要求车手向车队坦诚，然后扼杀车手为自己而战的机会，这样做那所谓“自由竞争”的规则起步时名存实亡？
束龙没有说话，但他觉得维斯塔潘今天说的很有道理，因为自己的一场既得利益就刻意去忽视车队目前的管理隐患无疑是非常愚蠢的事情。
毕竟他也不能保证自己场场比赛都能跑到队友身前，总会有像今天维斯塔潘这样陷入类似困境的时候，反正他觉得自己是不会考虑坐以待毙这个选项的。
队友这一场吃亏了那就给他一个宣泄情绪的平台，束龙除了点头表示赞同，其他时候也只是悄悄躲在桌子底下刷关于勒芒的资讯。
至于其他的，或许还需要经历好几场大奖赛的试错，慢慢排除一些不太合理的答案，之后才能逐步捋出一条相对比较清晰的管理脉络。
隔壁丰田的8号车组果然还是无惊无险地成功卫冕了冠军。
话说
素来以“选队鬼才”的名声著称阿隆索在8号车组跑勒芒的那两年也没遇到这么多状况，束龙离开以后8号车组也能跑得顺顺利利的，偏偏就是他在的那一年那叫一个跌宕起步故事多。
果然“主角”才是招引来厄运的症结所在吗？
但仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在P7的名次完赛。
周冠宇也是个倒霉虫。
从低组别方程式就与机械故障常伴相随，升上了F1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！
倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。
当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是TR掉线已经很离谱了的时候，别的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？
那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行PY交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了Q3不是？
不仅进了Q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个P8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。
结果比赛跑着跑着，他的尾翼可调节翼片就以一种非常诡异的方式从中间断开来。
人到底得有多倒霉才会遇上这样的事？
从后视镜里看见这一幕的角田人都快傻了，连忙打开TR询问车队要怎么解决这个问题，得到的回答却只是“带胶布”。
这可不是什么角田樱花味的家乡话，而是小红牛那边真就打算这么做，而且确实也是这么做的。
不得已只能额外多进了一次站，匆匆忙忙让机械师们用大力胶贴了几块创可贴便草草上路。
再之后就一直都没有DRS可用，就连小火车阵都没有跟住的资格，轮着在赛道上被生吞活剥一路滑落至队尾。
其他像维斯塔潘这一站也并没有那么一帆风顺，先是被勒克莱尔的退赛断开了与束龙之间的DRS范围，而其本身阻力稍高的调教方案也成了比赛后期他被束龙越拉越远的元凶之一。
至于更前面其他那些导致他如今积分格局这么被动的倒霉退赛就不提了，维斯塔潘本身也不是特别喜欢纠结于过去的那种性格，不然功成名就之后估计第一个不会放过的就是他自己的亲爹
相比之下，束龙确实都已经算得上是非常幸运了。
对于霍纳来说两位针尖对麦芒的车手能达成如此意见上的统一无疑是件好事，因为他这一阵子真的匀不出多余的精力来处理一些鸡毛蒜皮。
红牛和保时捷那边的谈判已经陷入了某种停滞状态，双方似乎都对现有的条件抱有一些异议，而除了这件事关未来职业规划的大事，围场里他还有一些闹心的事情需要披着车队管理这层身份先顶上去。
说起这闹心的事霍纳就想先把FIA脑子里的屎先给抠出来。
一天天叫嚣着要宣传什么环保观念，又是采用环保燃料，又是试图推动新规引擎增加电机占比的。
结果在一堆欧洲的赛程安排中硬生生塞进去一个加拿大大奖赛，需要整支车队集中所有资源进行超过9000KM的超长距离运输就算了，你特么还跟阿塞拜疆安排成背靠背的比赛周是几个意思？
阿塞拜疆它确实也不算欧洲吧，但其地处的西亚外高加索地区本就与欧洲紧紧挨在一起，文化上更是与欧洲联系更加紧密，某种程度上将其视为欧洲国家也不是不行。
但加拿大
你们特么的把它和其他美洲赛事划分到一起是会死吗？
一个迈阿密，一个加拿大，还有一个美国的COTA再加上墨西哥大奖赛，那头一边使劲儿地压缩各支车队的预算帽上限，这边又将三轮美洲赛事分别拆到全年的前、中、后期分别进行，就逮着车队们一个劲儿的嚯嚯！
阿塞拜疆这边都还没忙完就要连轴转操持加拿大的事情，束龙和维斯塔潘也被折腾得心累不已，原本都已经冒头的矛盾点都不得已暂时性偃旗息鼓了下去。
他们算是已经习惯了这种全年全球到处连轴转的工作节奏。
第一次体会这种倒时差强度的甘梦宁跟着都变得憔悴了不少，本来是毕业了放假出来跟着束龙到处玩玩，结果上来就搞这么大整得比上学还累，考研那阵子都没这么疲惫过。
抵达加拿大的头几天女孩都没什么精神，从早到晚看起来都没怎么清醒过，穿着软乎乎的熊猫连体睡衣一有机会就迷瞪着眼睛软乎乎地往束龙的身上靠。
实在是悠不住女友那小朋友似的撒娇模样，束龙不得已还登上了甘梦宁那个豆可的百万大粉账号，套着一个Q版白毛团子的皮帮着补了两天的直播时长，被强行征去工作室的CV开黑小队当了两天的大腿。
问题是那帮粉丝好像就爱看这个，反倒是束龙现在拿冠军在他们眼里似乎已经快成了稀松平常的一件事。
问及弹幕理由得到的回答也让束龙大感无语。
以前在小红牛和哈斯的时候束龙至少能一个人独占超过三成的转播画面，现在只要全场领跑都没几个镜头，真还不如场下看看直播感觉与偶像的距离来得更近一点。
就束龙代播的这两天，已经有不少人开始怂恿他以后多多开播出镜，自己懒得经营直播账号的话多像这样蹭蹭女友的直播间也不是不可以，别在总是抽奖一样地随机出现在其他人直播间里了，粉丝能不能追到纯凭运气。
看看人家诺里斯，通过比赛的经营和平时的直播为自己笼络起海量的人气。
哪怕他作为车手的个人薪资与束龙完全没有可比性，但通过直播所带来的的商业价值却为他带来了大量的赞助和代言，再加上他本身作为顶级富二代背靠的资源，哪怕成绩一般也绝对算得上是围场里年收入最高的几名车手之一。
对此束龙一时半会儿也没决定好要怎么做，只是草草应付着“再说再说”。
之前最困难的那段时间束龙也不是没动过直播的念头，但总觉得这样冒着目的刻意营业不是他想要的工作状态，车迷们也不一定爱看，最后自然也只能那么不了了之。
而现在勒克莱尔和束龙都在为了年度冠军奋战，拉塞尔急需证明自己具有扛过汉密尔顿大旗的能力，阿尔本更是需要在威廉姆斯这么一个全新的阵营体系为自己开辟出生存的土壤。
曾经的直播小队现在一个个都忙于与生活对线，也就诺里斯将这当做了生活的一部分坚持了下去。
而除开诺里斯之外，居然是时常蹭着线上Redline车队直播间出现的维斯塔潘成了现在直播最勤快的车手，而且他这几天因为模拟器设备来不及运过来布置好的缘故，少有没开车而是直播和线上队友们玩了两天COD。
至于另一边的霍纳就没那么舒服了。
虽然他的老婆全年大部分时候都会跟随到场支持丈夫的工作，但身为需要统筹那么大一支队伍的实际管理者，霍纳根本就没有像队内两名车手那样沉溺在温柔乡里的功夫。
阿塞拜疆大奖赛赛后，海豚跳的问题又再一次被搬上了风口浪尖。
根据围场内情报网带来的消息，某支或者更直白一点，由梅赛德斯牵头的某些车队或许将尝试开始从海豚跳的角度对FIA的规则决策进行干预。
其实具体是谁牵头的消息里没说，但霍纳敢拍着胸脯打包票，这里头绝对有已经开始越发气急败坏的Toto的手笔。
为此霍纳不得不在媒体的镜头面前多次出镜，公开发表针对海豚跳现象的观点为自己提前壮大声势。
其中最为核心的观点就是解决海豚跳的方式有很多，觉得这个问题已经影响到车手身体健康了，那“某些！”车队大可以在底板装一块更厚的模板，或者更简单粗暴地把底板高度抬高。
这是“某些！”车队自己走了弯路，也是他们自己选择了不安全的方式去运行赛车，通过牺牲车手健康来换取速度。
这是他们自己所需要处理的问题，而不是到处瞎嚷嚷试图让所有人都必须将就自己。
果然不出所料。
在周五进行了两场练习赛之后，梅奔又一次在维伦纽夫这条典型stop&go特征的赛道上遭遇了严重的海豚跳影响，当周六多梅尼卡利按照惯例将领队们聚集到一起召开“coffee meeting”，Toto毫不掩饰表露出了他试图绑架所有车队的意图。
这一次Toto的表现似乎真的已经有些失心疯了，不仅反复强调海豚跳的危险性，还直接对在场的其他车队领队发出了实质性威胁。
表明一旦有车手因为海豚跳的问题出事故甚至是受伤，那么他将对在场的所有人追究到底。
现场甚至还有DTS的剧组进行着拍摄，其他领队或多或少都碍于车队形象，又或者因为客户车队的身份不好直接出声反驳。
又或者像施泰纳这样看得很明白，但自觉没有掺和进浑水的必要只是笑笑不说话的，也就比诺托这么一个技术出身的老实人还在试图从技术方面为解决当前争议出主意的，施泰纳坐在旁边是怎么都拉不住。
这场讨论的重点其实从一开始就和技术无关了。
霍纳这样的老狐狸从Toto开口的第一句话就知道对方又在尝试操弄围场政治，目的就是拖着其他车队一起抬高底板高度，以此强迫让领先的车队回到和他们一样的起跑线上。
二郎腿换着边地来回翘，霍纳直接把“不耐烦”三个字给写到了脸上，当听到Toto准备向其他人追责时更是直接开口就怼了回去。
“你家的车子出问题，那你就改车嘛！（Then change your car!You've got a problem，change your fxcking car！）”
眼见目的达不成，又被霍纳这么不讲究地当面撕破脸，Toto也是一秒红温。
“那你也去把你们的车改了呀！因为Long上周末就一直抱怨你们的车垃圾，怎么不见你们把车改好一点？”
“不不不，Long可没有说过我们的车垃圾，事实上你可能忘了上周末他才刚开着那台车夺冠呢！”
场面一度变成了小学生吵架，好似双手放在胸前比着×再喊一声“反弹”，那么对面的技能就永远都伤不到自己了一样。
反正霍纳的目的是已经达到了。
将场面给彻底搅和成一滩浑水可是他历来都最擅长的事情，最关键的是当面拆了Toto站在道德制高点的台子，以后霍纳在媒体面前就可以不用处处受制于对方“正确”的立场。
这一点才是最关键的！