赛车的设定只能暂时将就一下，但策略上还是得冲着争冠去考虑。
根据数据预估出来的正赛最佳策略是黄白一停，次选为黄白红一停，但束龙总觉得这场比赛的胎耗并不会那么简单。
巴库赛道的地面抓地力很糟糕，同时很多车队为了追求几段大直道上的速度上限，本周末采取的都是相对比较低下压力的调教，包括维斯塔潘也是一样。
红牛队内二者之间的差别不是一个中下压力一个低下压力，而是一个低下压力另一个极低下压力。
这样的调教再加上这样的赛道条件就会导致一个问题，赛车在巴库这样直角弯超多的赛道中会出现相当多的侧向滑移。
而且不滑不行，不滑就不够快。
这个周末的转播摄影师们都拍爽了，一个个都等在直角弯的出弯口，将赛车们甩着屁股却又刚刚好停滞在护墙边的场面尽收眼底。
根据练习赛中跑出来的数据显示，C3硬胎应该能抗住长距离滑移带来的磨损，但练习赛中同样也缺少了长时间跟在脏空气中的轮胎磨损情况的关键数据。
这还只是变量的其中一小部分。
其他还有很多缠斗时不同线路选择；轮胎在脏空气中的散热情况；尾流低下压力引起的滑移变量等等一系列没有计算进去也没法计算进去的干扰因素。
长距离正赛和练习赛测试的最大区别就是没有办法完全按照自己的节奏来跑，除非赛前所定下的目标完全就在车手和赛车的能力范围之内，否则胎耗这东西可不是车手一个人就能决定得了的。
而红牛目前对两台法拉利都有一项资源上的优势。
那就是在红黄两种配方的储备都完全相同的情况下，红牛这边依旧保留有两套全新的白胎，反观法拉利那边的正赛配方储备就只有一套新白和一套旧白。
之所以红牛能多出那么一套新白，归结原因还得说回维斯塔潘在前两节练习赛DRS频频出现的问题。
法拉利在练习赛中比红牛多做了一项跟车长距离测试，他们多出一套的白胎损耗就是这么折腾出来的，而红牛这边忙于对比不同尾翼版本的区别，再加上维斯塔潘那边的进程耽搁也就这么不了了之了。
若是都一停那当然是你好我好大家好，若是有一方将赛道上的策略局势给彻底搅浑成二停对战，那么红牛这边12圈的白胎里程优势要怎么发挥作用就很值得细细研究一番了。
首先排除红胎。
束龙在会议上倒是表示自己想在发车时用红胎做一次尝试，开场上升位置后跑几圈就提前进站换白或是黄，利用车阵后方的干净空气尝试一次提前量超级大的undercut。
但这个提议很快便遭到了汉娜的否决，车队依旧坚持让队里的两名车手都采取C2配方的黄胎起步。
其中一个原因就是C5红胎在这里的寿命实在是太短了！
特别是在开局重油阶段就采用红胎起步的话，赛车更大的惯性配合上前面所论述的那些负面因素，可能起步后要不了5圈就会让轮胎超负荷提前进入悬崖点。
这样做的后果就是要么只能明牌打二停战术，要么就只能红白一停硬撑到最后，彻底放弃比赛后半程的竞争力，在法拉利握有更多情报主动权的情况下无异于自寻死路。
至于后续的计划要如何安排，那就得队内的车手在赛道上关于胎耗的反馈准不准确，或者说及不及时了。
排位+接近两个小时的讨论和排障+一个多小时的赛后车队会议
全部琐事杂事处理完时间其实已经很晚了，一直到晚上八点冒尖儿，换好衣服的束龙这才揉着头发找到甘梦宁，准备带她去找附近一家听说风评很不错的本地菜尝尝。
至于他自己则是不吃的。
按照正常的比赛周末作息，刚才在开会的时候束龙就已经把今天的晚饭给对付了一顿，但他不吃不是因为现在肚子不饿，事实上等回到酒店他还有一餐。
根本原因其实是现在车队对车手赛前的餐饮管理得很严，去年巴西集体出去把肚子吃疼了的场面可还历历在目，只是在比赛期间自律那么三天两晚确保比赛状态这种要求真的不算过分。
所以束龙基本上就是要了杯水，把还在放着勒芒的手机摆在一边时不时关注一眼，然后津津有味地看着甘梦宁津津有味地扫荡了一圈。
女孩晚上吃的也不多，还时不时想要跟束龙分享一下，却又只允许他用叉子尝那么一小小口！
结果等两人回到酒店，看着束龙把蛋白粉、牛奶、200克鸡胸和一根香蕉豁楞在一起打成糊糊喝掉，却又感同身受地心疼了起来。
都说健身圈有那么一句话，想要长大肌肉能“吃屎”也是一种天赋。
甘梦宁之前不是没尝过这玩意儿，看配料表也知道再怎么的也搞不出来什么太怪的味道，但是跟“好吃”这个词也完全搭不上边。
配合上极其逆天的复杂口感，放在舌头上的第一反应就是不想咽，好像身体都在本能的抗拒将这玩意儿定义为“食物”一样。
束龙仍记得那天甘梦宁捧着嘴含着这么一滩可怜巴巴的样。
莫名感觉她好可爱，有些好笑，又有点涩
他倒也不是每天都这么干，毕竟也没有什么自虐的倾向，主要是人有点懒。
乱七八糟忙完一天回来实在没心情好好烹饪一顿加餐，有条件就拜托车队的厨房帮忙弄一弄，没条件就像这么把任务草草应付掉了事，然后睡前吃俩颗补剂。
显然像摩纳哥和阿塞拜疆这样地皮紧张的街道赛在后勤保障方面就没那么到位了。
赛前一天为身体储存够充足的能量，到了周天的正赛日饮食的标准基本上就只是为了果腹了。
消化这个过程对于体能其实也有额外的损耗，还会增加车手在比赛中想要如厕的概率，总之现在比赛周的每一个环节都是经由建队这近20年的经验一步步积累起来的。
在持续关注勒芒那边的战况之余，束龙看着甘梦宁对自己早、午餐那满是嫌弃的复杂表情，心里突然又出现了些其他点子。
话说最近一直是甘梦宁那个“豆可”的账号在发两人的互动日常，束龙自己账号动态的评论区里也多出了不少开始催更的车迷。
说什么还特意放到特别关注里，结果自从上一次迈阿密大奖赛之后和红牛官号放了一个联合投稿之后，这懒人就愣是就一点动静都没有，再不冒泡就要把束龙从列表里清出去给其他漂亮小姐姐匀位置了！
这算什么威胁？
束龙还真不是特别在意号里多几个或是少几个关注，主要是不服气区区几个赛博妞就能顶掉自己这么多年来辛辛苦苦的努力！
正好最近束龙高强度追了一个“英国大理石”艾迪.霍尔的频道，据说是什么首个能硬拉500KG的人类。
后面这个记录又被魔山的演员给破了，不过束龙关注这大胖子也不是因为他的实力，单纯就是觉得这人的性格挺好玩的，圆滚滚一大土豆搞些什么节目效果也特别有反差感。
似乎有红牛的活动策划在注意到这一点后与对方进行了联系，有机会可以请到P房里联动一波。
毕竟“世界上最强壮的男人”和“世界上速度最快的男人”，这两个头衔要是可以碰撞到一起，光是取个标题估计都有不少吃瓜群众会点进来看看热闹。
而这位艾迪.霍尔所有与其他博主的联动中，除了邀约到健身房里一起锻炼之外，束龙觉得看起来最有意思的一项就是和对方互换食谱一天。
那过阵子找个机会和甘梦宁拍个互换食谱的题材不就能水一期视频了么？
束龙是越琢磨越觉得有搞头，该爬进赛车了还在那想呢。
下一站背靠背的加拿大大奖赛应该没什么机会，但下下站的英国大奖赛那可不要太合适，在英国那地界最不难找的就是不好吃的东西！
到了下午15：00，隔壁的勒芒24小时正式进入了最后一个小时的冲刺，F1这边也亮起了绿灯进入到赛前的暖胎圈环节。
丰田8号车组看样子应该是稳了，今年不像去年那样大小毛病遇到一堆，从确认杆位到守住领跑那时起基本就算是终结了冠军的悬念。
束龙这边可就还有得一场苦战咯
哎等等！
来到红牛体系给马特希茨整病了，去哈斯法拉利的引擎又拉完了，去勒芒给人家的赛车弄出油压故障，回大红牛好像也没能正儿八经开上过几场完完全全健康的赛车.
合着问题是出在这里是吧？
扫把星竟是我自己？！
“呵~”
这一声笑给红牛这边整得有点发毛，奈何规则限制雷尼此时也不敢开口说话。
从16年就有关于在暖胎圈的TR禁令规则，当时严禁车队与车手之间在绿灯亮起到五盏红灯熄灭这段时间内发生任何交流。
到了后面又逐步放宽，变为了可以交流赛道和赛车的状况，但是严禁车队向车手提供任何离合器设定或是起步程序设定方面的信息指导。
不过到了19年到21年之间的这段时间，关于TR的禁令又经历了几度的完善和演变，时至今日已经被明确成了只允许车手单方面向车队汇报，严禁车队向车手提供任何反馈。
一旦违反，则视情节轻重很有判处罚时甚至是通过维修区的惩罚。
所以到底是不是感觉赛车在暖胎圈里有异常你倒是说啊，笑一声就憋住到底是想闹哪样？真是能急死个人！
随着最后方P20的米克和医疗追击车纷纷就位，五盏红色的信号灯开始依次亮起，红牛P房内外所有在关注着这次起步的人心全都提到了嗓子眼。
“咔！”
车队听不清信号灯断闸的动静，但他们听得到一墙之隔的F1引擎们在转速上的变化。
比赛正式开始了！
红牛的P房位置距离头排起跑位太远，在这里只能勉强看到尾部车阵的一点点动向，大伙儿的目光此刻都聚焦到了P房的大屏幕上。
明明是最为紧张的起跑阶段，结果导播也不知道是干什么吃的，居然只给了一个正对着车流的镜头，一时间都看不出到底是谁冒尖了。
然后正对着拍摄点的那台红色法拉利动了，先是向观众们的右手边挤压了一下那台黄T红牛的线路，不多时又很快改变了主意，转头向赛道的外线挤压另一台黑色T架的红牛赛车。
两次变线都划拉到了红牛的身前，那估计是谁都没能实现在位置上的提升。
可惜了。
看样子赛道脏侧糟糕的抓地力条件，对于束龙的这台低阻赛车还是有些太苛刻了一点.
结果这头内心的感慨都还没说完呢。
下一秒内线的束龙就顶直塞了一脚超晚的刹车，逼得在外线防守维斯塔潘的勒克莱尔不得已也同步压了一脚晚刹，当场左前就窜起一溜的浓烟，给后方的维斯塔潘呛得鼻子疼。
还玩起道具赛来了是吧？
前轮的锁死意味着束龙身侧的那台法拉利在第一时间就失去了赛车前轴的转向能力，虽然仅仅一瞬过后就被勒克莱尔给找补了回来，但却已经完全足够束龙舒舒服服地从内线巨大的空档上升至P1。
“漂亮！”
该说不说，一帮人高马大身强力壮的大老爷们儿在P房这种半封闭空间内爆发出来的欢呼还是相当有气势的，掀翻屋顶这个词甚至都少了几分夸张的修辞手法多了几分写实。
没有什么是比这样一次酣畅淋漓的超车更能鼓舞一个团队士气的了。
不过转播的镜头根本就不在意这帮没什么看点的大老爷们儿，径直对准了缩在P房最里头的甘梦宁，这女孩自从愿意露脸了之后那是相当受欢迎，由此还吸引来了一大批老米在海外的游戏受众。
自从老美那边老登上台之后，政治正确之风盛行无二，可爱又讨喜的甜妹子现在可是稀缺资源，没人不想让自己的眼睛吃点好的。
只见这姑娘和其他的那些围场名媛们还不太一样，看见自家男友勇猛超车之后也不故作仪态捂着嘴笑笑什么的，拉住自己脑袋后面的两个小揪揪就激动地原地踏起了小碎步。
完事儿突然发现转播的画面变成了自己的大头特写，当即瞪着溜圆的杏眼“呼哧呼哧”冲着外面的摄像机抡了抡小拳头。
“拍我干嘛拍比赛啊！第一圈正是打得最激烈的时候呢！”
“就是就是！”
嘈杂到了极点的环境也没有谁听得到一个小丫头在嚷嚷些什么，但毫无疑问她此刻想要表达的意思迅速得到了大范围的共鸣，解说们也在哭嚎着想要知道刚才1号弯后都发生了一些什么。
束龙内线把勒克莱尔给超了，然后呢？
刚才维斯塔潘是不是也有提升位置的机会了来着？
好在比赛的画面在进一步的暴动发生之前终于还是回来了，定睛一看屏幕最左边的排名情况，前三并没有发生什么大的变化，还是束龙P1、勒克莱尔P2以及维斯塔潘的P3。
为了弥补刚才转播策略的失误，赛会还专门给出了刚才起步阶段的完整俯瞰视角回放，帮助观众和解说们理解在那个电光火石之间到底都发生了一些什么。
在漂亮的航拍画面里就看得很清楚了。
束龙那台车永远都是先人一步，对此观众们早都已经有些见怪不怪了。
却也看得出赛道脏侧的抓地力真的非常糟糕，整个0-200的加速节奏简直一塌糊涂，赛车才刚动起来束龙就想往外线靠。
奈何勒克莱尔的这次起步反应也不算很慢，而且在停车时就特意将车头偏向了赛道左侧那么一点点，为的就是能够在第一时间就对束龙进行封堵。
简直就是一招鲜吃遍天！
除非束龙愿意松一脚油门放掉自己好不容易才通过起跑反应抢来的优势，否则只要他在偶数的赛道脏侧发车这几乎就是无解的局面，也就只有在奇数位的干净侧突围的机会才会稍微大那么一点。
为了避让开来势汹汹的法拉利，束龙也只能折返回自己原本的行车线，在航拍画面里甚至还能看到他在跨越车辙构成的那道分界线时车屁股非常轻微但不自然的扭动。
这内侧是真的滑啊！
在起步这个最吃赛车扭矩的阶段，两侧驱动轮瞬间就出现了抓地力不平衡的现象，束龙都差点让1号弯预设好的入弯差速锁定给崴了！
好在最后的结果还算不错。
那维斯塔潘呢？
维斯塔潘这一场的起步发挥也相当出色，感觉好像只要他不在头排发车都可以拿出非常不错的表现，也不知道是不是斜前方束龙的动态稍微给他带了点潜意识的条件反射。
而勒克莱尔在基本排除了内线来自束龙的威胁之后，很快便意识到他这一次封堵的行为可能会让维斯塔潘找到可乘之机，连忙回到自己原本的赛车线对维斯塔潘进行封堵。
再之后就是镜头跳转甘梦宁前观众们都看到的那一幕了。
勒克莱尔的抱死原本是给维斯塔潘露出了很大破绽的，结果轮胎锁死的白烟直接把维斯塔潘的视野给挡完了，同样也稍微错过了那么一点刹车点。
再加上低阻设定和前车脏气流带来的干扰，虽然没有出现抱死，但前轴的转向能力同样丢失得厉害。
两人几乎是一前一后都冲出了赛道半截车身，险些没让赛恩斯给偷了位置。
在这之后比赛就重新陷入了平淡期。
束龙这边的引擎功率稍显不足，但他的翼片阻力设定算是全场最低，稍微管理一下电量后车想超他也不容易。
这大概算是束龙心目中最理想的比赛状态了，前面没人给他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，后面还有人时不时上点压力添添乐趣，好让比赛不至于无聊到让人想睡着。
但是观众们快睡着了！
于是乐子来了。
赛恩斯在第8圈退赛，听法拉利那边队内TR的描述有点像液压系统的故障，同时勒克莱尔在第9圈选择了进站。
开场的那个超级锁死给勒克莱尔的左前轮上磨出了一个大平斑。本来法拉利、哈斯和梅奔就是这一站场上海豚跳现象最严重的三支车队，这轮胎上再缺个口子更是差点没给勒克莱尔的魂都颠出来。
前面的束龙短时间内横竖又超不掉，那还不如提前进站尝试一波undercut。
可第9圈就进站，后面要么就只能用硬胎生抗42圈，要么就是法拉利那边关于硬胎的测试数据明确了就是需要进行二停才会做出这样的选择。
红牛这边一时间也拿不准对手是怎么想的。
因为在他们看来法拉利完全可以让勒克莱尔再抗一会儿，白胎再耐磨可以跑一停也不是黄胎仅仅9圈就进站的理由，反正只是车颠了点而已又不是跟不住，何必那么早就将策略的主动权给交出去呢？
当然勒克莱尔这波让位间接也帮了红牛一个大忙，至少他让束龙和维斯塔潘之间多出了一段2.7秒的真空区，暂时不用担心队里的两个人打起来。
原本还想着要不让束龙保胎将黄胎stint延长到23圈以上尝试一停策略，但进站之后的勒克莱尔火力全开，又让车队担心真被undercut了没办法破局怎么办？
毕竟束龙这边的引擎终究是个隐患，本来就低阻的调教意味着他即便打开了DRS也不会有太多尾速上的提升，引擎功率不足的话可能真的会很难超车。
于是在第16圈的时候，雷尼终于还是给出了进站的指令。
没有回复
直到这时Pit wall前的比赛指挥小组才恍然发觉，束龙那头好像已经有那么几圈没有开口说过话了，合着是压根就没有听到啊？！
惠特利登时就感觉一个头两个大。
连忙转身安排几个人到围栏边挥衣服吸引车手的注意，又吆喝着让另外闲着的人赶快去后面的库房找一个上古时期的老古董——Pit板！
什么年代了还得用Pit板传递进站信息啊？
要不是FIA官方要求每支车队都必须备有对应的设备来应对不时之需，这东西估计早都快被遗忘在哪个旮沓吃灰吃到饱了！
不过现在的这玩意儿倒也没有以前的粉笔小黑板那么原始，快速设定好显示的内容，这才急慌急忙地将这块布满了LED灯珠的电子牌给伸出了护栏。
束龙其实上一圈就注意到了那帮趴在护栏上挥衣服的车组同事，不过这帮神叨叨的红牛疯子以前也没少干过类似的庆祝或是加油动作，一时间便也没怎么在意。
只是有时候大脑麻木了还真会忽视掉自己已经重复了多少次机械动作，束龙自己也不知道比赛进行到了第几圈，只觉得这套黄胎已经开始出现性能衰减，便打算问问车队准备啥时候进站。
没有回应
话说雷尼这一场的话好像有点少啊？
结果一低头只看见一颗通知他进站的小灯在闪，再一抬头出色的动态视力就捕捉到一块写着“PIT 18”的小黑板，意思是让他在第18圈进站？
“可我现在根本就不知道这跑得是第几圈啊喂！”
很遗憾，也没有人听得到这句抱怨，所以束龙也只能尝试自救，就比如瞄一眼路边给观众们看的转播大屏幕。
LAP 18/51
这就是第18圈？！
好在束龙还没有昏头到忘记自己是领跑赛车，比赛的实时圈数是以他过线的次数为基准，也就是这一圈他就一定要进站了。
按下方向盘上的进站确认按钮，束龙终于找回了那么一点与车队产生交流的熟悉味道，还没停进换胎格就掀开护目镜冲着身边的机械师们大喊：“我没有TR！”
知道你没有TR了，不然刚才费那劲儿干嘛？
轮胎上好赶紧走吧，怎么的你还想修好再出去不成？勒克莱尔都过去了！
解说们看到勒克莱尔过去了，束龙也看到了，一时间心情之复杂都不知道该说什么好，只能合起护目镜闷着头地追。
最缺TR的时候TR没了，有谁能告诉大家束龙刚才都说了些什么吗？
因为TR故障导致丢位置什么的未免也太过于太离谱了！
勒克莱尔似乎也是这么觉得的，束龙才跟住法拉利的尾流咬了一圈，第二十圈就咬了一嘴滚烫的浓烟。
爆缸了.
开场道具赛的戏言一语成谶，乐圣会平等地对待每一个没有吃到他烟雾弹的红牛车手，刚才是维斯塔潘，这会儿轮到了束龙。
可惜的是，观众们依然不知道束龙对此发表了什么评价。
原本束龙都以为自己够倒霉的了，活脱脱一扫把星转世，结果法拉利系的赛车今天好像有点什么大病，反而给他这一场默剧衬出了几分黑色幽默的感觉。
周冠宇从P14位起步，换胎后挤进P10，他这个周末的整体速度确实非比寻常，不仅排位赛比博塔斯更快，正赛长距离的节奏也妥妥属于中游靠前的水准。
而前方还有两台没进过站的赛车，可以说稳稳又是一个积分区的名额。
结果在第23圈紧跟着引擎出现机械故障退赛，束龙沉默。
马格努森一停换白，在前方几车退赛后也跻身至P10的位置，只要不出意外多半也能带回一个积分。
然后在第32圈爆缸退赛，束龙沉默。
他沉默着看到场边出现黄旗的信号，又沉默着看到方向盘上闪烁起进站的确认信号，以及屏幕上出动虚拟安全车的指示，就知道自己该进站了。
在虚拟安全车下双车进站是再正常不过的策略，虽然身后的维斯塔潘已经没影有一阵子了，但束龙觉得他应该不用担心会出现策略差异还得他去追一停队友的情况出现。
应该。
好吧
“应该”是说给自己听的，消息获取来源几乎被完全切断真的会让人很缺乏安全感。
束龙出站后还是不放心地找了块大屏幕确认了一下，看到VER的那三个字母依旧在SHU后面4.7秒，这才放心地松了一口气。
这又是承蒙了谁的关照？
视线抽空顺着往下一捋，束龙这才发现下方已经有四个名字变成了灰白色，因为阿罗那边是被工程师通知有机械故障自己开回去的，他刚才完全都不知道周冠宇居然已经退了。
不过看下方名字的排序，刚才触发了黄旗的人是马格努森？
区区引擎动力输出模式出BUG了而已，怎么感觉一场比赛都快把自己以前老队友的人情给欠满了
没有丝毫的意外，恢复绿旗后只剩下16圈的比赛，束龙就这么被保持着“沉默”又一个P1带回。
没有激动的尖叫，没有赛后的感言。
等到沉默着把车停到中间的P1立牌前，他这才发现身边的另一个位置除了维斯塔潘之外，加斯利居然也又一次登上了领奖台？