到了围场这个层级的人，无论做什么都一定会带着自己的目的。
哪怕其实没有，身为对手也要当做对方有，即便对方的行为举止在自己看来已经很不正常了。
在这之前谁能想到Toto居然也会露出撒泼打滚的一面？
霍纳也没想到，他还以为对方永远都会是一副正人君子高高在上的做派，这一次亲自下场把水搅浑说不定会有某些更深层次的用意。
回车队P房的路上霍纳始终眉头紧皱，像刚才那样面对面的讨论他可以采用撒泼打滚的方式去对付撒泼打滚，但场下各自心里的小九九和小动作才是最防不胜防的东西。
是针对车？
还是针对人？
汉密尔顿最近的表现是真的让所有人都意识到他老了，拉塞尔有天赋却没有统治力，可以抗住车队的低谷却无法撑起一个新的王朝。
所以为什么刚才特意把束龙给搬出来呢？
是觉得当前领跑积分榜的车手对赛车看法的话语权重更高，还是单纯想要这个人？
束龙现在在年度个人积分榜上的领先优势越来越大，眼看着在红牛这个体系里也越发地得心应手，这是害怕束龙待得太舒服以后撬不走了？
具体是不是霍纳也不清楚，最近也没有传出束龙有和Toto产生接触的消息，那小子天天陪女朋友都来不及感觉也不像有这个闲心思的样子。
身为经纪人的阿隆索也同样可以排除嫌疑。
阿隆索最近连自己的事情都快忙不过来了，所有的动向几乎都有迹可循，按照常理逻辑也没有人会在自己优势大好的情况下提前为自己谋取其他出路是吧？
但以霍纳对Toto这个老狐狸的了解，以上所有那些猜测绝非空穴来风，至少从对方19年暗地里的那些行动来看这老小子对束龙绝对有那方面的意思！
束龙迟迟不肯和车队续签下一个阶段的长约终究是个隐患，霍纳觉得这段时间自己有必要把Toto那边的动向给盯紧一点了
这些都是后话。
至少目前来说Toto想拉着所有车队跟他们一起把底板高度抬高才是最直观的威胁，无论对方抱有的更深层用意是什么，都绝对不能如了他们的心意！
围场里所有的人都看得出来，梅奔今年特立独行的零侧箱赛车唯一的弱点就是对气流的处理能力，在条件合适的情况下这台W13偶尔也能爆发出相当惊人的速度。
梅赛德斯已经统治了太多太多年，即便不愿意看到红牛一家独大，也不希望再看到梅奔崛起的戏码。
也就比诺托那个搞技术的还真就傻愣愣地讨论技术，这些最基本的东西都玩不明白当什么领队啊？活该法拉利这么多年就是一直都起不来！
由于在场最主要的拍摄方是网飞的DTS剧组，他们似乎有意将这一段当做明年第五季《Drive to survive》的王炸剧情，所以也仅限于放出些许消息吊足观众们的胃口，关键的细节部分却是守得比谁都严实。
但秘密这东西就是用来泄露的，真正的秘密应该是除了当事人之外，其他所有人甚至都不应该知道这世界上存在着这么一个秘密。
FIA和领队们可没和DTS签过什么保密协议，散会之后各自都想要率先占据住舆论的高地，虽然都没有提及这次会面中发生的具体细节，但一个个都对最后讨论的结果进行了表态。
大致就是FIA宣称他们有发布新技术规定来遏制海豚跳现象的打算；比诺托一味强调FIA现在干预的手段不符合正确的程序，希望能商讨出更加合理的解决方案；Toto则反复强调围场里有人不将车手们的生命健康当回事。
霍纳对此不想发表更多的看法，只是说围场里有巨婴想要哭得所有人都听到。
纸是包不住火的，束龙迟早会意识到围场里一些环绕在他身边的乱流，霍纳觉得与其任由他胡思乱想倒不如提前坦诚一些一起商讨下要怎么应对媒体的提问。
于是趁着三练还没有起表，霍纳单独找到束龙提前给他打了个预防针。
这么郑重的态度还给束龙吓了一跳，合着就这么一点小事，让自家的领队稍微放宽点心，他清楚该怎么做。
Toto怎么给自己搬出来束龙懒得去细想，本来就是围场内束龙比较熟悉的几个领队之一，以前在小红牛的时候还承过人家的情，被第一时间想到顺口抓过来当个典型似乎也不算奇怪。
更何况阿塞拜疆的那场比赛最后虽然赢了，一场比赛下来差点给他开闷了确实也是事实。
又是引擎动力受限，开着开着TR还坏了，但凡是个正常人跑下来都会有一肚子怨气想发两句牢骚吧？
但面对媒体什么该说什么不该说束龙还是清楚的，就算不在意红牛对外的公关形象，多少也得在意一下为他辛苦服务了一整个周末的车组同事们的感受。
私底下和这帮兄弟们一起吐槽两句或许还没有什么，直接在媒体面前抱怨别人的工作成果是垃圾那性质可就变了。
更何况霍纳说的事对他也有好处，如果真让Toto那边的计划得逞，那么红牛现如今在性能上的所有优势或许都将不复存在。
所以在接下来的任何面向公众的言论中，一定要谨记不要说别人的车烂，也一定不要说自己的车烂，同时千万也不能说自己的车好。
前者是有可能被对手逮到马脚，或许会成为FIA下决心推行新技术指令的关键推手。
后者则是容易被对手站在道德制高点找角度进行攻击，说他只顾着稳定自己争冠的优势，而忽略赛道上其他车手的生命健康。
啧~
肮脏的成人世界！
接下来的第三节练习赛束龙这边其实不算特别顺利，在排位模拟中因为来不及避让当场撞碎了一只土拨鼠，后面回P房检查了一下车况之后也不想继续浪费新胎，干脆测了测红胎跑正赛长距离的情况就只是草草排在了P6。
不过束龙在前两场练习赛都稳稳占据住了P1，这样速度给力的赛车就算开起来再不好开，摸着良心讲确实也很难称其为“垃圾”。
尤其是在有隔壁法拉利进行对比的前提下
上周勒克莱尔遇到的情况其实和束龙类似，都是换上了一套全新动力单元后结果却出了问题。
区别就是因为此前在西班牙才刚刚开爆了一台引擎，所以这周勒克莱尔上的其实第四套全新的动力单元，无论排位赛最后的成绩如何都必将从队尾出发，几乎完全丧失了对红牛的直接威胁能力。
这么一来就更显得法拉利像个笑话，说实在的束龙都有点同情勒克莱尔了。
所以在三练后的采访环节中，当记者挑事地问起束龙他现在对于红牛的赛车有什么看法时，某人扫了一眼后方路过的红衣服头号受害者，时刻谨记不说任何车烂原则的束龙只是简单敷衍了一句非常Kimi式的回答：
“它开起来像一台车。”
但不知道为什么，勒克莱尔非但没有因此感到欣慰，反而自觉好像受到了双倍的暴击。
平心而论，今年的法拉利确实是挺好开的，至少绝大部分时候都比红牛的赛车要好开很多，就是关键时刻总掉链子这个问题真是叫人防不胜防。
其实对于法拉利和红牛这两支车队来说，厄运之神似乎非常公平地眷顾了所有黑T的一号车手，维斯塔潘和勒克莱尔因为赛车故障导致退赛的次数其实都是两次。
若是各家各自的“2号车手”都像是赛恩斯这般倒也还好，奈何红牛这边开着黄T赛车的人是束龙，一下就将法拉利衬托得像个究极小丑。
别说和束龙去争夺年度冠军，这一场比赛过后勒克莱尔甚至有很大的可能会被维斯塔潘积分反超。
现在法拉利就指望着天气预报里显示的降雨会不会成真了，如果有降水为赛道上增添新的变数，那么这周的比赛或许还不会那么叫人没有盼头。
可前几天的天气预报还说整个比赛周都会以雨战为主，结果现在已经三节练习赛过去了，感觉赛道上的残留的液体甚至都还没有比诺托脑门上的汗珠子多！
可能是为了让比老师显得没那么尴尬，下午的排位赛前还真就下雨了。
下不下雨其实跟勒克莱尔基本上都没什么关系，他在排位赛里唯一的目标就是跑赢角田。
角田这一站也更换上了超额的动力单元，这位本田的太子似乎并没能得到自家引擎之力的眷顾，率先成了本田阵营四台车中第一个因为引擎被罚退的车手。
小红牛的两台车在Q1就遭到了淘汰，勒克莱尔进入到Q2后也没有选择继续浪费轮胎，跳出赛车干脆地选择了提前下班，这么一来他明天就可以争取到一个P19的发车位。
剩下的其实也没什么好说的。
因为下雨赛道上也没有了那些到处乱窜的加拿大“土特产”们，而雨战排位赛的策略绝大部分情况都是留在赛道上一直一直跑，每一圈都有可能碰上更好的赛道条件实现位次上的巨大跳跃。
就比如周冠宇继阿塞拜疆大奖赛之后，凭借“灌雨”在湿地赛道上的稳定发挥连续第二场比赛在排位赛上战胜了队友博塔斯，生涯首次进入Q3，领先的幅度甚至接近0.7秒。
又比如本赛季被海豚跳给折磨惨了的汉密尔顿。
赛车在雨天受到了相当程度的性能限制可以说从根源上缓解了梅赛德斯的弹跳现象，而老汉也凭借他七冠王几乎没有任何短板的深厚技术底蕴，以对队友0.666秒的大幅度优势告诉了围场什么叫姜还是老的辣
再比如曾经被誉为围场内纯驾驶天赋最高的车手神奇头哥，Q3凭借超绝的雨战能力直接将第二天正赛的发车位刷上了P3，力压火星二号赛恩斯0.152秒。
重点不在于“二号车手”之间亦有差别。
而是阿隆索之所以只能被算是“曾经”天赋最高，就是因为如今的围场里不知不觉又多出了几个新生代的怪物。
雨战的维斯塔潘几乎无人可挡，在湿滑的赛道条件将赛车之间的差距无限缩小的前提下，依旧刷出了比后一名更快0.645秒的完美一圈。
那束龙呢？
这就要说到为什么说维斯塔潘只是“几乎”无人可挡.
咳！
束龙在Q3先用红胎出去试了一圈抓地力，结果把拉塞尔给骗出赛道吃了一嘴的草还弄出一个短暂的红旗。
他自己则是趁着比赛暂停的间隙抓紧时间进站换回半雨胎，连做两个暖胎圈等到一个干净窗口之后第一次推进便跑出1：21.169，稳稳以0.13秒的优势拿下杆位。
嘴上一直嫌弃雨战给他添麻烦，可实际上一踏上潮湿的赛道最如鱼得水的人就是他。
结果这周的天气似乎格外地听劝，勒克莱尔想要雨战让自己提升位置还真就来了雨战，束龙才和记者吐槽雨战带来的额外变数，外头的雨就停了。
甚至一直到第二天都没有丝毫打算再下一滴雨的迹象，天空晴朗到像是在和老龙王示威一样。
话还是有点说早了，比起这种热到让人发毛的比赛，束龙其实还是喜欢清清凉凉的雨战更多一点。
雨战多好啊。
擅长不擅长什么的都先放到一边，主要是与抓地力之间时时刻刻的博弈比较刺激，能让束龙感觉自己与轮胎和赛道之间有更多的交互感，哪怕没有缠斗跑起来也不至于太过无聊。
所以就是不喜欢在晴天比赛咯？
没想到束龙屁股底下的这台小老婆也是个体贴听劝的性格，当家的不喜欢晒太阳那就不让他受罪，正赛才进行到第8圈就卡在了5档呜呜呜地直叫唤，不得已只能停在了8号弯后的空地上退赛。
那你家当家的有没有跟你说过，他其实是个超级大懒鬼，在并非以锻炼为目的的前提下也非常非常讨厌走路呢？
历经9场胆战心惊的驾驶，束龙终于在传奇加拿大车手吉尔.维伦纽夫逝世40周年的维伦纽夫赛道，献上了他整个2022赛季的第一场退赛。
其他什么故障束龙还都能稍微想想办法，但卡档这个是真有点无解。
一开始还好端端的，对身后队友的领先也稳定来到了1.4秒，再加上加拿大大奖赛极难超车的赛道特性本来这个冠军应该都是稳拿了的，毫无征兆也不知道为什么突然就这样了。
“破车！”
嗯.
其他人或许还不知道该在脸上露出什么样的表情。
但当Toto在耳机里听到束龙TR里的这句抱怨时，明明因为多年前在纽博格林的事故他至今仍然受到面瘫症状的困扰，可单独一边怎么都按不下去的上扬嘴角，却是又恰到好处地为他此时的表情平添了几分讥讽味道。
霍纳那边不是坚称束龙对红牛赛车没有意见吗？
现在大家都听到了？
当然因为束龙抱怨的东西和海豚跳无关，这句话并不能成为Toto认为海豚跳是围场内所有车手都亟需解决问题的作证，却不妨碍Toto的心里升起几分对霍纳报复的快感。
导播也是知道怎么搞事情的，直接将转播画面一分为二，一边是背对着镜头坐在Pit wall前杵着下巴默然不语的霍纳，另一边则是眉毛开始跳舞的Toto
你又笑屁笑！
加拿大站的比赛时间本来就对国内的车迷不太友好，大家辛辛苦苦冒着第二天上班迟到的风险熬个大夜，结果却只看到自家车手退赛想也知道会有多不爽。
可经过解说们对近期围场资讯的一番解释，没由来居然感觉束龙的这次退赛都平添了几分喜感。
没办法，积分优势太大了，确实为国内车迷维持良好心态打下了相当夯实的基础。
赛事转播方还看热闹不嫌事大，额外在比赛的画面右上角新添了一个束龙的专属画框，实况转播束龙翻山越岭返回P房的过程。
维伦纽夫赛道环岛建设，岛内封闭没有直达P房的路径，想要回去就只能沿着赛道外侧慢慢地绕。
好死不死赛车就在8号弯歇逼了，刚好在赛道上和P房呈最远的对角线分布。
而8号弯外侧刚好又是原始森林似的茂密植被，观众们就这么看着某人将头盔非常“维特尔”式地顶在脑袋上，沿着护墙外狭窄的小步道一路长途跋涉，足足走了快10分钟才终于找到一辆可以把束龙带回去的小摩托。
都不用等比赛结束。
束龙才前脚才刚刚抵达自家P房，网上就有好事者将刚才他那段艰辛旅程的画面给单独裁了出来，还贴心地配上了魂游爱好者们最喜欢看主播们受苦的固定佐餐BGM
“三百六十五里路呀，从少年到白头.”
没关系没关系。
束龙退不退场其实区别都不算大，反正只要是他领跑多半一整场都不会有什么镜头和存在感。
而且就算是束龙退赛了，那场上不还有另一个中国车手可以支持的嘛？
以前都光顾着去注意前排争冠集团的竞争格局，现在束龙下场把舞台留给了其他人，不少新入坑不久的车迷似乎这才意识到中游集团同样可以厮杀得相当激烈！
阿隆索久违取得了这么前排的发车位，又因为束龙的退赛升至第二名，怎么看都是一次难得冲击领奖台的大好机会。
结果比赛才进行到中期阿隆索就遭遇了引擎漏气的问题，在动力输出的上限上受到了不小的限制，最后还是靠着队友奥康帮忙拖尾流的防守才没有被博塔斯超掉。
防住倒是防住了。
气急败坏的老头因为在赛道上的多次违规变线防守，赛后喜提一个5秒罚时，反而把原本P9完赛的周冠宇给抬到了P8.
周冠宇整场比赛的表现都可圈可点，就是运气不好第一次进站刚好撞上了米克在跟束龙同一个地方故障退赛引发的安全车，但最后时刻对四冠王歪头叔叔的绝杀确实也非常漂亮。
戏份的重点主要还是集中在勒克莱尔的身上。
白黄一停的战术在最后阶段发挥了奇效，借由角田撞车引发的大批量进站快速提升了位置。
最后凭借着黄胎的性能优势一路过关斩将，从P19发车P5带回，10分入账却还是改不了自己的积分被维斯塔潘反超的结局，最后勉强算是拿到一个最佳车手的安慰奖。
这对于束龙来说也是一个相当微妙的信号，意味着他最直接的竞争对手在这一场比赛之后可能将正式变更为自己的队友。