从燃油车时代开始，赛车就是民用技术的“试验田”。
如今市面上常见的的“缸内直喷”、“涡轮增压”、“电控系统”，甚至每天系上的三点式安全带，这些东西最初都诞生于赛道，后来才下放到家用车上。
而电车作为市场的“新兴产物”，尽管已有很多人已经接受了新能源车特质与科技概念。
但实际的市场定位，却一直停留在舒适家用与尝鲜的领域。
缺乏对全球市场的说服力。
无论从何种角度，在专业车圈号称“绿色地狱”的纽博格林赛道，都是一个很好的“装逼”舞台。
“许总，纽北刷圈是系统性工程，你对赛道有兴趣，不妨先用ep9试试手。”
蔚来因有了超充协议与电池上的合作，近半年以来和星辰的联系愈发紧密。
而国内有专业赛道经验的车企不多，蔚来刚好就算一个。
李彬得知许总的意向后，眼睛就亮了，说着掏出了自家的EP9。
EP9的成品车，全球仅限量生产了6台。
分别在李斌和五位早期投资人名下，其中包括雷军、刘强咚、马总这些互联网知名成功人士。
去年底为了应对全球车展宣传与特定投资人，又额外排期生产了5台。
“李总，我没记错你们ep9只赠与投资人……”
许易感到意外。
这玩意算是蔚来投资人专属座驾，尽管赠送的那几位，也没几个是自己开车的。
唯一对开车有点兴趣的雷总，上次在聊天之余赞叹过法拉利与莲花跑车的调性。
“一码归一码，蔚来除了重视投资伙伴，也同样感谢星辰作为合作伙伴开放的超充专利。”
李彬笑道：“实在不行就当U9的抵扣金，到时候实车发布了，第一批名额省得预购。”
他对星辰的纯电跑车很感兴趣。
璀璨这个品牌在车展亮相后，引发的波澜仍在扩散。
网络上不光有人将星辰与保时捷、特斯拉的纯电跑车对比，还拉上了EP9这个国产纯电跑车。
与其在媒体通稿上被动的针锋相对，不如做个顺水人情，对蔚来而言ep9的价值已经释放得差不多了，宣传重心也很少放在赛事主题的方向。
“好，我们新车肯定保证产量的。”
许易哑然失笑。
他们的璀璨系列和ep9这种特制车不同，他们是真打算在百万级别市场走量啊。
ep9虽然同样挂了个“量产”的名头，那实际产量堪比草履虫。
二者意义大不相同。
两人聊了会纽北赛道刷圈的细节。
纽博格林赛道作为每年的开放日其实不少，排除极端天气和特殊情况，至少也有三百天。
但不管是“游客日”还是“赛道日”，车流量都相当惊人。
而车企要测试新车或刷公证成绩，往往是需要包场，费用在一天百万上下。
钱不是问题，只是筛掉下来车企各方预约的时间，空余的名额并不多，星辰正在积极锁定下半年的档期。
……
刚打完电话，孙鹏飞和郭川就到了办公室。
可以看到。
两人精神头都不错。
毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。
和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。
“许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300km/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能……”
孙鹏飞直言道。
璀璨u9的车内标定极速在280km/h，他们原先也是按300km/h的极限来设计的。
毕竟。
国内就没搞过这么快的新能源车。
立项那会儿都是保守派。
如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。
“还能拔高？具体能到多少？”
许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。
众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。
由此也得出了“弯道快才是真的快”这句经典名言。
但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规“大马力”的范畴下。
当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。
弯道再快，你总有跑直线的时候吧？
…
“按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320、或者330km/h开外。”
孙鹏飞说出一个十分朴素、平平无奇但又力大砖飞、以力证道的数据。
搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过2.2吨。
这段时间，为了优化风阻、过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。
突然有种放弃思考的美。
“好。”
许易点头，对当前方案流露出相当认可、欣赏的态度。
数值就要有数值的打法。
两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。
其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！
毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？
乖乖…
一脚踩下去，魂不都得飞出去！
常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！！！
——
郭川感到很疯狂。
这可是1300匹马力，听着怎么跟踏马130匹马力一样随意。
他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。
这听起来真的很踏马疯狂！
“咳…我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。”
作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车工况。
整车极速和马力进一步膨胀，你还得考虑轮胎能不能承受。
“目前我们的半热熔胎是采用的是多方定制方案，在95%以上的工况表现还算稳定，但时速逼近300km/h，或者要超过这个数值，现有轮胎方案我怕吃不住压力。”他略带忐忑的说道。
许易一怔。
首先感到诧异。
“定制热熔胎吃不住300km时速压力？”
1300马力虽然夸张，但比之更快更暴力的跑车也不在少数。
其专用轮胎、或赛道热熔胎都是由米其林倍耐力这些厂商直供，哪怕是400km/h的极速都能跑。
但很快，许易也反应过来。
他们是纯电跑车，还是磷酸铁锂电池+四电机的“坦克型”跑车，和市面上传统的燃油超跑的确有截然不同的地方。
新能源车轮胎磨损是比燃油车大的。
放在赛道上，整车重量及簧下质量远远超过同级燃油跑车。
“米其林、倍耐力给我们的轮胎方案，主要依托此前燃油跑车的经验，尽管在沟通上做了一定的优化……”
郭川说道，“实测下来磨损速度是很快的，而且在更高极速下的热管理和抓地还有待提高，我们也沟通过，要做到完美，起码得针对性更改配方，做强度和花纹的定制，现在这两家轮胎巨头报过价，工程费用加到两千万以上，定制周期翻倍。”
团队因为这件事也费了心思。
从技术而言，能生产这个规格轮胎的大厂全世界就这么几家。
许易听到定制周期翻倍这句话，眉头不禁微皱。
类似这种项目，免不了与海外团队打交道，信息一来一回，没有本土化的研发中心方便，效率自然就拉了。
费用还在其次，赶不上赛道刷圈档期，后续一系列宣发的档期也得延后。
“不过，也不止米其林倍耐力这两家，佳通轮胎在庐州是有设立研发中心，上次和佳通研发总监还沟通过意向，态度是积极的，但从赛道用胎和技术层面考虑，没有米其林倍耐力优秀，我就没采纳。”
孙鹏飞联想米其林海外团队的态度，不禁想起这件事。
佳通轮胎同样是星辰集团的供应商之一，其定制的低滚阻轮胎服务于二十万区间的星辰S7。
而三十万以上的星辰L7则根据轮毂款式不同，采用的是米其林、倍耐力的高级街胎，一条的市场价也达到1400元左右，路感良好，舒适静音，称得上一分钱一分货。
“佳通就佳通。”
许易直接了当道：“有给方程式赛供给的技术底子，肯配合研发就够了。”
说白了。
米其林倍耐力之流是服务传统豪华品牌BBA习惯了，针对国内的新能源厂商，即使星辰汽车已经具备了一定的规模，在优先级上也得不到多少重视。
更何况，新能源车用胎现如今还未彻底成为主流，深入研发的技术复用价值不高，不受重视是理所当然。
两相对比之下，有个肯全力配合研发的合作友商反显得可贵。
而佳通轮胎这边，显然想不到会在这种情景下意外获取了星辰的青睐。
魔都金茂大厦。
国区老总办公室内，陈得毅很快接到一通来电。
“什么，许总你说找我们佳通定制赛道热熔胎？用在自家超跑上！”
这个中年男人先呼吸停滞了一下，随后神情微震。
感到受宠若惊。
佳通作为平价品牌，也有一颗向上的心，从近两年一直在积极扩大市场占有率，不遗余力参与专业赛事动作，就看得出来。
但现今而言，品牌要挤进高端供应行列显然困难，佳通的核心盘还在5万- 15万元的经济型家用车，占比超过80%，除此之外，只有部分二三十万的低配合资车才会采用佳通轮胎，而车主往往会在提车的第一时间就把原厂胎下掉，更换成改装轮毂+米其林来提升档次。
这种情形下，他们能参与到星辰超跑车型的定制。
尽管只是工程项目……
“嗯，这件事需要双方团队协作，工程车这边的极速和强度还挺高的，前后轮的抓地力需求也和常规超跑不一样，我现在让人把方案发过来，如果觉得没问题，咱们就早点把这件事确认下来。”
许易很客气的聊道。
没有怀疑佳通的能力，人家好歹也是正规的赛事供应商，有独家的热熔胎专利配方。
双方作为供应链伙伴，深入合作显得顺理成章。
而刚刚孙鹏飞提出了一套前后轮等宽的方案，区别于常规超跑前窄后宽的轮胎布局，四轮独立电机需要完全一致的抓地上限，才能完美发挥整套矢量控制系统。
若能早点搞出来，实际赛道性能也能得进一步的优化。
况且佳通还便宜，无需高昂的定制费！
“好的好的，我马上组织高性能研发部的人员过来开会……”
陈得毅嘴角快压不住了。
接着又补了一句：“能参与这样的工程项目，我们很荣幸！”
近几天刷朋友圈吃瓜，车圈离不开星辰这台耀眼的新能源概念跑车。
原地掉头、抬手召唤这俩功能，就把流量吃满了，把路人钓成翘嘴。
虽说实车性能和赛道圈速尚未公布，但也是拉风至极了！
现在他们佳通居然能与之深入链接上，深深地合体。
到时候一宣发，还不得红旗招展，锣鼓喧天？！
怎么也得被人高看一眼。
不！
——两眼！！
……
借着车展宣发的热度，特斯拉正在积极对外释放着信号。
无论是市场讨论度，亦或是model3落地的国区新增订单，都是在特斯拉当下建厂的核心数据支撑。
朱晓铜人坐在办公室，当目光扫视到国区订单数据时，眼前没由来一黑。
官网显示——近一周退订量高达800台。
这还是他们开启国区model3交付后，首次迎来这么大的用户退订量。
“朱总，用户或许是觉得进口版model3定价不及市场预期，咱们或许可以进一步调整售价来稳定用户……”
市场总监额角流汗，莫名压力山大：“也可能是此次车展宣传有些不及预期。”
model3当前在国区开放预订通道，还是以进口车型进行售卖，长续航定价58万、高性能定价69万元，即便这样首月还净新增了三千多台订单，可见在国内是不少高端人群受众。
按道理，接着车展宣发热度怎么也该再涨一波订单量。
可具体怎么不及预期，怎么看也和眼前这位朱总脱不了干系。
网上部分舆论认为朱晓铜在车展上形象失利，表现不当。
当然。
更多的人是被星辰的概念跑车吸引了目光。
原本高端纯电市场竞争少，Models制霸海外，在纯电豪华高端市场没有竞品，性能、智能化、续航也是断层领先，model3间接继承了这一优势。
而如今，权威正在受到冲击。
朱晓铜盯着锐减的订单数，心中危机大盛，对星辰这家公司又暗恨了几分。
他率先忽略了自己的问题：
“国内市场的受众还是太缺乏认知，欠缺教育，高端纯电……一家造老头乐和增程的公司能造得明白吗，特斯拉销量制霸海外是清晰可见的！”
……
咳……清明节诈尸，多少有点不吉利，但想了想还是发了。