黄旗持续了三圈。
安全车的顶灯于第42圈末熄灭。
没有选择进站保住领跑位.或者说TR里申请了进站却遭到了车队驳回的勒克莱尔，开始对身后的赛车尝试了一次短暂的节奏压制。
因为自知在轮胎的抓地力上没有丝毫的优势，即便去骗一波身后赛车的停滞时机开启加速也完全讨不了好，勒克莱尔的这一轮压车其实没有那么久，转而选择了另一种更明智的战术。
17号弯出弯后开始缓慢地给油提升速度，等感觉已经跑了18圈的轮胎可以稳定地咬住地面，这才对准了18号弯的弯心开始全油加速。
想跟一堆装着新红的赛车比启动加速根本就不现实，只有这样才能最大限度地弥补他在轮胎性能上的劣势。
可拖着一套半老的旧白和残缺的前翼又能挡住多久呢？
束龙只是稍微扫了一眼前方的战局，一只眼睛为乐扣的机智点赞另一只眼睛又为他绝望的处境默哀，转而将注意力都放在了身前的汉密尔顿身上。
又见面了啊七冠王，近来可还安好？
都快不记得上一次直接在赛道上正面交锋是什么时候了，伊莫拉因为程序的BUG短暂在赛道上相遇过一次，但由于当时赛车的性能差距过大，超车简单得宛如踢死路边的一只臭虫，脑海里甚至都没留下什么印象。
现在忽然间又跟到了梅赛德斯的身后，驾驶这台车的还是整个比赛周末都状态拉满的汉密尔顿，恍然间居然还产生了久违的感觉。
主场赢下了足足七次比赛，纵观整个F1的历史汉密尔顿都算是当之无愧的银石之王。
当梅赛德斯开始有了逐步复苏的迹象之时，不知曾经的王者还能展现出几分往昔的风采？
勒克莱尔的提速，代表着比赛在第43圈正式重启，领跑赛车的过线，意味着超越前车的权限被彻底放开。
束龙也在这一刻亮出了他寒光闪闪的獠牙。
维斯塔潘在比赛重启时交出的答卷不错，确实非常具有参考价值，但动态起步和静态起步能抢到的身位不太一样，也没有办法完全照搬过来。
于是束龙对“维斯塔潘”进行了一些修改，往刚才的连续交叉线里稍微掺和了一些真正的“维斯塔潘”
内线深水炸弹！
没有刻意去抢夺外线的空间，而是吸满尾流后直接塞了一脚超晚的刹车，直接蹭着汉密尔顿的轮胎一头扎进了3号弯的内线，却又为外线的老汉留足了赛道空间。
毕竟在这里斜插内线的入弯角度会相当不舒服，束龙也没打算在这里就完成超车，决胜的地方还在后面。
他的目的是抢占住随后4号左弯的外线，直接跳过维斯塔潘二连交叉线的前期步骤，来到4号弯后再进行交叉线的尝试。
汉密尔顿应该是意识到了束龙的意图。
足足7次银石大奖赛的冠军，现役的车手中哪怕是阿隆索可能都不会有汉密尔顿对这条赛道的理解深刻，生涯中无数次经历过了类似的缠斗，只是一看束龙的动作就知道他准备干什么。
出3号弯后就一直在有意识地向外侧挤压年轻红牛的线路，为自己拉出更充足入弯角度的同时对束龙可能的交叉线进行封堵。
可惜为时已晚。
银石的赛道实在是太宽了，而汉密尔顿在3号弯就被束龙干扰到了节奏，只是让汉密尔顿完全没有想到的是束龙居然在3号弯敢这么莽。
两个弯之间短暂的衔接并不足以让他进行更完整的防守动作，束龙的手中依旧握有对交叉线选择的主动权。
提早松油制动切入内线，利用更早的开油时机强行与汉密尔顿完成并排。
4号和5号弯是两个连续的左弯，区别在于5号弯是一个可以全油通过的高速大弧度弯。
汉密尔顿在外线确实可以拥有更充分的加速空间以及更放肆的给油动作，如果让他维持住这条算是优势的线路，那么束龙在5号弯后的大直道必定拼不过梅赛德斯。
可内线拥有更短的线路可以提前冒头，从4号弯一直到5号弯中间的这一段弧线赛道束龙可以一直拥有优先的路权。
刚才喜欢挤我是吧？
那我也挤挤你的！
束龙就这么一直在内侧贴着汉密尔顿，沿着4、5号弯逐步向外打开的线路推着老汉的赛车一路向外靠去。
直到将对方的一侧轮胎都给撵上了草皮，这才拉正车头开始全力冲刺，刚好看到赛恩斯对勒克莱尔做了如出一辙的动作。
只不过和束龙这边铺垫了半天的攻防不同，赛恩斯这波凭借的纯纯就是新红对于旧白的抓地力碾压，直接毫不留情地将自己的队友给逼上了草皮。
想不到提升排名的奖励就是能看到这么一出好戏，束龙头盔下的嘴角都险些咧到了耳根子。
对了嘛！
这才是面对生涯首个分冠机会该拿出来的攻防态度！
束龙不知道法拉利的队内TR有没有要求赛恩斯保持住现有的位置，在刚才安全车带领的那几圈里，束龙突然想到了一个法拉利做出如此匪夷所思策略决策的可能。
并非单纯想要毁了勒克莱尔的比赛，他们可能是想让进站换红的赛恩斯帮忙防守住来自后方赛车的进攻。
在赛场上，对一个生涯至今急需一个分站冠军来证明自己的车手，提出最考验人性的要求？
“看来桑坦德银行给的还是太少了。”
“噗~咳！咳咳，专注于比赛，我们还有机会。”
“放心吧，他们没了。”
凑巧的是，束龙的比赛工程师雷尼，包括红牛坐在Pit wall前的决策组，没有谁对束龙的这一段跳脱到有些过分的发言感到困惑。
其他车队的TR对于他们而言是完全公开的，自然知道隔壁法拉利队内到底上演了怎样的一出滑稽表演，现在一个个低着头紧咬着嘴唇，生怕自己一不小心在镜头前就笑出声来。
只是他们也没有想到，束龙在刚刚经历完一轮高强度轮对轮之后居然还有心思去观察对手车队的战局，听那个意思好像还猜了个八九不离十。
这感觉就像什么呢？
我的英雄18级六神刀刀暴击，你却把方便面给洒到了键盘上
没有什么比对手在关键时刻掉链子更惹人发笑的事情了，不过现在就半场开香槟还是为时过早，比赛只要还没有落下方格旗，剩下的9圈依旧什么都有可能发生。
汉密尔顿也是这么想的。
他没有去关注前方的红色马戏，只是盯着束龙在前方晃悠的车屁股，都不用怎么对刚才的那一波攻防进行复盘就知道自己大概是输在了什么地方。
就是束龙在3号弯前的那次内线插入他有些疏于防备了！
作为目前冠军积分榜领跑的车手，束龙应该是最承受不起撞车退赛的那个人。
一旦因为这一脚莽撞的尝试导致双车退赛，最糟糕的情况就是勒克莱尔守住冠军直追25分，再次应该也能追回15分的分差。
汉密尔顿也是有自信和自尊的，换做是他在赛恩斯的那个位置上，他不认为勒克莱尔有防住他的能力，这是来自七届世界冠军经验带给他的直觉。
可束龙.这小子有点反直觉了。
汉密尔顿现在才有79分，早就可以宣布退出今年对世界冠军的争夺，退赛几场完全无伤大雅，还可以少受一点海豚跳对老腰杆的折磨。
后面的比赛还有足足10圈，以红牛那台赛车对梅奔的性能优势，能够再次发动进攻的机会多得是。
从风险与收益的对比上判断，汉密尔顿根本就想不出束龙需要在这里冒险的理由。
除非
啧！
到底是太过厚重的荣誉让人感到麻木，还是今天忽然从顶峰跌落谷底的挫败磨灭了以往对胜利的渴求与斗志，居然只会想着求稳保分而忽略了赛场上对于一个车手来说最重要的是什么！
求稳另寻机会或许可以让束龙在最低的风险下获得更高的收益，但在后面消磨的每一圈都是对他最后争冠希望的无情磨损。
前面的那两台法拉利束龙可一个都没打算放过，甚至于就连汉密尔顿.他还是更怀念老对手兼老朋友的维特尔还坐在那台赛车里的样子。
比赛还有8圈，什么都有可能发生！
刚才为了拿下汉密尔顿，束龙其实还是稍微牺牲了一点过弯节奏，重新又单独耗费了一圈才追上前方的勒克莱尔。
法拉利的落魄王子现在旧胎的圈速在新红面前还是显得有些太过于挣扎，束龙在第45圈就完全失去了继续伺机而动的耐心，15号弯前便借着DRS从内线强行完成了抽头的并排。
但勒克莱尔展现出了远超束龙预期的坚强。
不惜冲出赛道借了点空间，也要为这套抓地力相当滑稽的白胎争取到足以与束龙维持住并排的弯速，硬就是要去挤16和17号的组合chicane弯内线。
束龙现在改主意了，他觉得桑坦德银行给的还是太多了。
一个月多少钱你拼什么命嘛？！
就为了帮赛恩斯守住生涯的首冠？
Chicane弯起始点的内线是个非常关键的点位，这种弯道在中文名的定义里就叫做减速弯，顾名思义这种弯道就是为了让赛车慢下来的。
由于弯道的角度过于逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到内线赛车所处位置的钳制。
当然银石的这个chicane比较特别。
它很宽，位于外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。
某种程度上和3号弯以及4号弯的衔接有些类似，甚至紧随其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。
但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。
不过15号弯出弯后到16号弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭借他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚刹车的资本。
勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。
他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，采取提前轻踩刹车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。
不求晚刹封堵两败俱伤，也不早刹守16号弯的内线去拼17号弯的交叉线硬刚速度。
就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。
这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对于轮胎的高负荷，确保在随后的组合弯中前轮的抓地能力可以确保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。
有点麻烦。
不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取舍问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。
但.
这是一个非常值得去冒的风险！
被勒克莱尔拖住得越久，处在干净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丢人丢了个大发？
于是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常态地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞争，还将身后死死咬住的汉密尔顿给放了过去。
汉密尔顿对于勒克莱尔也有着绝对的轮胎抓地力优势，微微调整了一下入弯的节奏就能拿出碾压级的赛车牵引力表现。
难道说？！
就在这里！
就在俱乐部弯看台，在无数主场车迷殷切的注视着下，当之无愧的银石之王将要拿出一穿二的壮举来回馈一直以来支持着他的粉丝？
“Through goes HamWait a minute！”
“红牛这是什么出弯效率？！”
天空体育现场解说的声线都带上了几分哀求，可束龙依旧充耳不闻。
观众席上方才还沸反盈天的欢呼声渐渐演变为了声嘶力竭的哭嚎，弯中死死捏住全力放电的超车按钮，满血复活的红牛赛车趁着老汉与老四搅打在一起的空档内线直插并排，又推着汉密尔顿一路将其挤出了赛道。
刚才不知道有多少人内心都浮现出了不切实际的期望，说不定他们还能看到汉密尔顿在一穿二之后再一次创造银石的胜利奇迹。
可这份期望很快又被束龙给无情撕碎，满不在乎地往脑后一丢，通过挤压汉密尔顿空间后完美的外内外线路切入18号弯，转身间便拉开了身后接近五个车身的差距。
这一下就连霍纳都快控制不住了，接入TR开口就吼了一句：
“Valiant（猛男）！Come on!”
有点僭越了。
赛场上和车手沟通大部分时候是比赛工程师的工作，可架不住霍纳此时此刻实在是有点情绪激动。
或许对于车队来说银石并没有什么太过于特殊的地方，毕竟红牛虽然总部被设立在英国的米尔顿凯恩斯，开车距离这里也不算太远，但真要论起来普遍都会认为红牛的奥地利血统要更纯正一点。
可对于一个土生土长的英国人来说，这里同样是霍纳身为领队的主场赛道，没有谁会不渴望在主场摘取下领奖台最高处的桂冠！
在束龙这边遭遇天崩开局，维斯塔潘那边也因为不明原因陷入到挣扎状态之后。
谁能想到这一场比赛居然还真的能又一次看到夺冠的希望？
既然知道那就别来添乱了啊！
雷尼快速汇总了一下目前场上可能有用的消息，打开TR强行从霍纳的手中接过了本该就属于他的工作内容
“卡洛斯在你前方2.73秒。”
“溜远了？圈速呢？”
“上一圈是1：30.933。”
束龙在方向盘的屏幕上翻出了自己上一圈刚刚过线的单圈成绩，即便在那么混乱的缠斗中也跑出了1：31.218。
那感觉赛恩斯的这个正赛节奏也不算很快啊.
“现在比赛还有6圈，我们现在的电量还很充足，引擎可以调至STRAT 4，让我们尝试拿下他吧！”
“Copy！Just leave me alone.”
最关键的信息知道就行了，接下来的比赛也不需要工程师在一旁进行一些惹人烦躁的多余指导，束龙唯一的任务就是在这最后的6圈比赛里将这套红胎的性能给彻底压榨干净。
第47圈，1：30.425，才一圈便追回了将近半秒的差距。
第48圈，感受到紧迫感的赛恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龙则是稍微放了放节奏，一圈1：30.679控制下红胎的温度不要让它们这么早就过热。
第49圈，赛恩斯也陷入了管理胎温的困境，圈速直接掉回了1：31.109。
反倒是束龙依旧火力全开，又一次更新了本就挂在自己头上的全场最快单圈，1：30.310再度缩小0.799的时间差。
下一圈因为轮胎性能的衰退稍微回落了一点。
奈何赛恩斯那边轮胎性能退化得更严重，直接被束龙给咬到了DRS攻击的范围之内。
银石的高速弯实在是太多了，赛道不断对轮胎施加的高负荷让保胎成为了一门相当深奥的学问，场上目前做得最好的两人一个是束龙，另一个就是汉密尔顿。
只不过他们两人一个靠的是天赋与感知，另一个靠的是经验与解读。
被束龙咬到身后的赛恩斯似乎还想负隅顽抗一番，但束龙与他的队友勒克莱尔有着本质上的不同。
首先束龙没有差点被车队的策略坑哭，其次束龙身上穿着的也不是法拉利的红色队服，他屁股底下的这台赛车面对法拉利有着相当程度的优势。
最关键的一点，是束龙对赛恩斯下手根本就没有任何的心理包袱。
桑坦德银行？西班牙帮？
关劳资屁事！
要不是第一次启动被周冠宇的事故红旗打断，第二次启动又被勒克莱尔生生撞断了前翼端板，这场比赛本就不该有赛恩斯如此众多的戏份。
有能耐法拉利你就跨车队下“Hold position(保持位置)”的指令呗？
甚至都没能扛到比赛的最后一圈，为束龙的职业履历添上足够光鲜的一笔绝杀资历，比赛第51圈5号弯后束龙便借着DRS的帮助在直道上果断生吃。
狠话抛出去了死都要想办法兜住，手拿把掐！