“中国机长”真实事件记录四川航空3u8633事件回顾！网民评论道:这是最令人不安的平静！有趣的历史系列为您提供了详细的相关内容。
中国机长纪实录像文本版四川航空3u8633事件回顾
今年国庆节期间，电影《中国队长》掀起了一股看电影的热潮。
这部基于《中国民航英雄单元》真实故事的电影，再次将观众的思绪带回到一年多前四川航空3u8633航班在10000米空高空的“生死时刻”。
电影播出时，网上也有一段真实的录音。
"四川8633，收到后请回复！"
"四川8633，成都打电话给你！"
"四川8633，四川8633！"
……
一些网民评论道:这是我们听过的最令人不安的沉默。平静之下，它充满了紧张和焦虑！
将近1万米高空挡风玻璃突然爆裂
2018年5月14日6: 27，四川航空公司从重庆至拉萨的3u8633航班在重庆江北机场正常起飞，载有9名机组人员和119名乘客，其中包括刘传健机长。
大约7点06分，飞机抵达青藏高原东南边缘，飞行高度为9800米。此时，驾驶舱挡风玻璃突然爆裂。
生死时刻的决定性回归；噪音中迷失了方向
民用飞机风挡通常有三层:外层、中间层和内层，其韧性和抗压强度是普通玻璃的2000-3000倍。理论上，即使内部玻璃破裂，中间和外部玻璃仍能承受两倍于机舱内外的压力差。然而，由于职业敏感性，刘传建迅速决定立即返回最近的成都双流机场。
7: 08，刘传建向控制站报告了情况。地面控制站记录了当时的对话。
"成都，成都，四川8633 . "
“去吧。”
“我现在有点问题。我正在申请下一个高度。”
"我想回家，我的挡风玻璃裂了."
“挡风玻璃裂开了，是吗？”
“是的。”
"四川8633回重庆了吗？"
“回到成都”
"四川8633下降到8400以保持它."
控制器刚刚发出了高度指令。随着一声巨响，四川航空公司3u8633失去了联系。
挡风玻璃破裂了三次，乘客的一半被吸出机舱。
然而，当刘传建转过头，抓起话筒向地面控制部门发出“挡风玻璃破裂，我们决定换成成都”的信息时，整个驾驶舱右前座的挡风玻璃突然爆裂，机舱内外巨大的压差瞬间将乘客的上身吸出窗外。
刘传建:我根本没想到会发生爆炸。它发生了三次。我想接近他，但是飞机的速度很快。我要么过不去，要么真的够不着。那时我甚至不敢思考。我只想控制飞机的状态，不让它坠落。
全屏显示故障指示器，显示机舱外温度低于零下40度。
驾驶舱失压后，风吹过飞行部件的控制面板，许多数据板受损，无法确认。如果控制面板损坏，就相当于飞机从智能汽车变成手扶拖拉机。自动驾驶不再可能，必须手动完成。
刘传建:大风吹来，我的脸感到撕裂。当时，我觉得我的整个身体都变形了，整个机身都在摇晃。我看不清楚，浑身发抖。爆炸后，许多设备不起作用，两个屏幕都有故障。
将近10，000米高空，驾驶舱被打破了一个大洞，这将很快导致两个致命的后果:低温和驾驶舱缺氧。理论上，在9800米的高度，机舱外面的温度超过零下40度。
刘传建:我早年太紧张了。我的肌肉非常紧张。我真的不觉得冷。我确实戴了氧气面罩，但是我不能，因为风太大了。当时，我想控制好飞机，但我没有想到缺氧的问题。
第二名机长协助副驾驶发出“7700”
除了海拔和速度的不同，刘传建的飞机下面是青藏高原，山顶上有冰川。一旦正常运行被跟踪下降，它必然会撞上冰山，造成难以想象的后果。
在刘传建的控制下，飞机继续飞行。幸运的是，被强大的压差吸出驾驶舱的副驾驶许陈瑞在挡风玻璃破裂后20到30秒回到驾驶舱。
刘传建:爆炸后，内部没有压力差。飞机内外的压力是一样的。事实上，它正沿着风往上爬。如果风一直在吸，他进不去。
事故发生后，正在客舱休息的第二名机长彭亮立即进入驾驶舱，提醒副驾驶发出“7700”警告。7700代码表示有紧急情况。该代码可使飞机在空管道的雷达系统中以红色标记区分，并提醒空管道人员和其他空机组人员避免。
彭亮:我直接看到驾驶舱门突然打开，风很大。进入驾驶舱后，我看到飞机在转弯，山都在下面。我坐下来系好安全带，给船长戴上氧气面罩。我拿出我的电子飞行包，找出拉萨的减压计划。我负责导航和通信，他负责控制飞机。
空乘人员专业而冷静，尽力维持机舱秩序。
在这个紧要关头，小屋陷入了混乱。首席空姐毕楠惊慌失措的自觉本能是确保乘客的安全。当呼吸困难时，她通过收音机一遍又一遍地安慰乘客。
在机舱里，正在分发早餐的乘务员乘着手推车飞到一半空处，由于失重再次摔倒。然而，为了不让餐车失控影响乘客，空乘人员在受伤后仍本能地想要按住餐车的刹车。面对紧张和拥挤的乘客，乘务员不断按摩和放松他。
"成都8633，一切平安归来！"
上午7点10分，西南空管理局收到3u8633 空航班的遇险代码a7700，所有值班调度员立即进入紧急状态。他们指挥六架空飞机在紧急情况下让路，成都双流机场跑道外的八架飞机在空的指挥下停止起飞。所有这些为3u8633紧急着陆提供了最佳空环境。
7点11分，飞机开始平稳下降。7点20分，飞机逐渐受到控制，刘传建终于将飞机带出青藏高原的群山。从那以后，飞机一直在稳步下降。
事故发生34分钟后，3u8633航班降落在成都双流机场。
第二队长彭亮回忆说，看到跑道后，他不再害怕了。在他们看来，只要我们能看到跑道，我们就能安全着陆。着陆后，刘传建船长俯下身握住他的手说:“我们都活着。”
刘传建:飞机一着陆，它就松了一口气。我和他同时在那里。我们还活着。
这是专业精神的体现，也是中国民航的奇迹。
在电影中，有一句台词给人留下了深刻的印象。“从飞行员到乘务员，我们每个人都接受了日复一日的训练，以确保每个人的安全，这就是为什么我们都在这架飞机上。”这不是一个人的胜利。这是机组人员专业精神的体现，也是中国民航的奇迹。
中国民用航空局空和四川省决定授予四川航空公司3u8633航班“中国民用航空英雄单位”称号，授予刘传健机长“中国民用航空英雄机长”称号。副驾驶和二副都受到了表扬。
事件发生七个月后，经过一系列心理和身体康复，刘传健船长和全体船员回到了蓝天。用他的话说:“我们在处理人类生活。我们必须害怕生活和责任。”